En Octubre del 2011 visitamos Bilbao capital con motivo de una mágica quedada. Afortunadamente disfrutamos de un tiempo maravilloso, de unas vistas espectaculares desde Artxanda, de un paseo agradable por el casco viejo de Bilbao y por supuesto de una compañía excepcional y de una comida suculenta.
Comenzábamos siempre nuestra andadura en la localidad de Erandio y desde allí nos subíamos en el metro que nos llevaba al centro de Bilbao.
El primer día después de hacer el check-in en el hotel en el que estábamos hospedados y de dejar el coche en el aparcamiento de Erandio, tomamos el metro hasta la parada de Abando en donde habíamos quedado con una parte de la expedición.
Desde allí, subimos por la una de las arterias comerciales más importantes de la ciudad la Gran Vía, que combina grandes almacenes como el Corte Inglés con comercios de moda como For o Moca o la tradicional pastelería Arrese hasta llegar a la Plaza Moyúa.
Por el camino contemplamos un gran número de edificios correspondientes a bancos o por ejemplo el Palacio de la Diputación Foral.
Ya en la plaza Moyúa, nos dirigimos a nuestro gran primer destino, la chocolatería KC Bilbao Chocolatier en donde adquirimos unos cuantos bombones exquisitos y alguna que otra figurilla Disney del fantástico Jim Shore.
Nuestro siguiente punto sería el funicular de Artxanda para poder contemplar desde el monte del mismo nombre unas vistas increíbles de todo Bilbao. Para ello fuimos hasta la plaza de la Convivencia en donde se encuentra una zona de edificios llamada Isozaki Atea. Isozaki Atea (en castellano, "Puerta Isozaki") es como se conoce a un complejo de siete edificios diseñado por el arquitecto japonés Arata Isozaki con la colaboración del arquitecto bilbaíno Iñaki Aurrekoetxea, en el distrito de Abando, en Bilbao, España. Se compone de dos torres gemelas de 82 metros y 23 plantas, y cinco edificios de entre 6 y 8 pisos.
Tiene una superficie total de 84.000 m², de los cuales 8.200 m² están destinados a la actividad comercial, mientras que los restantes constituyen 317 viviendas, cuyos precios oscilan entre 400.000 y 800.000€.2 En el complejo se asientan las sedes de Eusko Ikaskuntza, Unesco Etxea y el Instituto Europa de los Pueblos.
De ahí, pasamos por el puente Zubizuri (llamado así en euskeda que significaba puente blanco al otro lado de la ría.
El Zubizuri, también conocido como el Puente Peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños) en la margen derecha con Uribitarte (el Ensanche) en la izquierda.
Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de 1997.
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo obligado de los pasajeros de los hoteles del Campo de Volantín al antes mencionado museo.
Historia del funicular
A finales del siglo XIX y primeros años del siglo XX, muchos bilbainos utilizaban el monte Artxanda como lugar de esparcimiento y diversión, creándose en el entorno un casino y diversos “ txakolis “ donde la gente disfrutaba de su tiempo de ocio.
Este fue el motivo para que desde el año 1901 al 1912 se valorara el proyecto preparado por Bernardo Jiménez de un tren de cremallera que uniera el centro de la Villa con el monte Artxanda. Este proyecto no llegó a salir adelante debido a la falta de financiación.
Pero más adelante en 1915, la Dirección de Obras Públicas aprobaba un proyecto de Don Evaristo San Martín y Garaz. Y con fecha 19 de julio remitía una carta al Sr. Gobernador en la cual se daba el visto bueno a la construcción del funicular, pero con una serie de comentarios de mejora, como:
La maquinaria fue diseñada por una empresa suiza, especialista en este tipo de trenes de montaña L.Von Roll.
El importe de la construcción fue de 488.407,30 pts ( 2.935,39 € ).
Con todo el 7 de Octubre del 1915 realiza el primer viaje, siendo alcalde la Villa Don Benito Marco Gardoqui.
Durante el asedio de Bilbao en la Guerra Civil, fueron bombardeas las vías y la estación superior, con lo que se interrumpió el servicio hasta que el 18 de julio de 1938 se reinició el servicio, con arreglos provisionales, bajo proyecto de Mariano del Corral.
Eran épocas, como recuerda algún empleado en que por el precio del billete ( 60 céntimos de peseta) se bajaban desde la vendeja de las aldeanas de la zona para ser vendida en el mercado, hasta motos para su arreglo e incluso terneras para ser llevadas al matadero.
Un desgraciado accidente el 25 de junio de 1976, fue la causa de una larga paralización del servicio. Durante el cambio del cable motriz, un fallo en los frenos de agarre y de las mordazas, hizo caer un vagón hacia la estación inferior con cuatro operarios dentro: Jose Landa, Jose Mª Bilbao y Juan Rekalde consiguen saltar del vagón, no así Isidro Aurrekoetxea que tirado en el suelo del mismo llega hasta la estación inferior donde tras recibir el impacto es conseguido ser sacado de los escombros y trasladado al hospital de Basurto, donde se recuperó. También resultó ligeramente herido el que era Gerente de sociedad Julio Rodríguez.
Tras siete años de paralización del servicio en 1983 se reconstruyeron absolutamente las instalaciones tanto las vías como los vagones y estaciones,estando como gerente Rafael Pineda y siendo inaugurado el 30 de Abril de ese año. En la estación superior existen una serie de fotografías en las que se aprecian todas las labores de construcción y montaje, así como el estado de las antiguas instalaciones.
Como para todo Bilbao agosto de 1983 fue un fatal año para el funicular ya que las inundaciones sufridas alcanzaron también a este, grandes cantidades de agua, barro, rocas,... cayeron hasta la estación inferior alcanzando una altura que cubría hasta el anden y llegaba a la mitad de los vagones. El 4 de noviembre de ese mismo año se restableció el servicio.
Horarios
El Funicular de Artxanda al igual que los ascensores, funcionan todos los días laborales desde las 7:15 hrs hasta las 22:00 hrs.
Los festivos desde las 8:15 hrs hasta las 22:00 hrs, en los meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) se prolonga hasta las 23:00 hrs.
Siempre cada 15 minutos, menos cuando por motivos especiales de acumulación de gente se realizan más a menudo hasta liberar las estaciones de usuarios.
El viaje dura 3 minutos.
Tarifas del año 2011
Funicular: Billete ordinario 0,90 €, B. Reducido 0,28 € y Creditrans 0,54 €.
Las vistas desde arriba impresionantes, el Guggenheim, el Casco Viejo y la Torre de Iberdrola se rendían a nuestros pies.
Se iba acercando la hora de comer, así que después de un breve paseo por el monte Artxanda, volvimos a bajar por el funicular y nos fuimos acercando al restaurante que teníamos reservado para comer en el centro de Bilbao. Por el camino paralelo a la ría, contemplamos el edificio del Ayuntamiento.
La actual es la cuarta Casa Consistorial que tiene Bilbao desde su fundación en 1300. La primera se levantó frente a la iglesia de San Antón en 1535. Sin embargo, fue destruida por inundaciones en 1553. En 1560 iniciaron las obras de la segunda, construida en el mismo emplazamiento que la anterior y con los mismos materiales reciclados. Esta además contó con una alhóndiga, un peso público y una sala de armas y municiones. En 1593 también fue destruida por una riada, por lo que las autoridades recurrieron a lugares privados y eclesiásticos hasta que finalmente en el siglo XVII se levantó el tercer edificio. Sin embargo, el proceso de industrialización que se llevó a cabo en Bilbao en la segunda mitad del siglo XIX hizo que la ciudad deba dotarse de nuevas infraestructuras. De la misma forma, hizo evidente la necesidad de superar los límites del Casco Viejo.
En el solar donde hoy se levanta la Casa Consistorial existía el Convento de San Agustín, el que se encontraba en ruinas tras la Primera Guerra Carlista. Las obras comenzaron en 1883 y no acabaron hasta nueve años después. Se encargó la construcción al entonces arquitecto municipal Joaquín Rucoba, quien también diseñó otros importantes edificios bilbaínos, como el Teatro Arriaga o la Alohóndiga municipal. Fue inaugurada el domingo 17 de abril de 1892 con un banquete al que asistieron, entre otros, el entonces alcalde de la villa, Gregorio de la Revilla y el alcalde bajo el cual se iniciaron las obras, Eduardo Victoria de Lecea. Anteriormente habían celebrado un último acto en la anterior Casa Consistorial para después acudir a pie hasta el nuevo edificio.
En julio de 2008, comenzaron las obras de ampliación de la sede del ayuntamiento. Se construirá otro edificio de dos volúmenes y fachadas acristaladas unidos por un cuerpo central justo detrás de la Casa Consistorial. Se espera que las obras se prolonguen por tres años. Con esta nuevo edificio se espera concentrar en un primer momento a las áreas de Urbanismo, Obras y Servicios, Circulación y Transportes e Intervención Estratégica y Aparcamientos.
Una vez que terminamos de comer, cogimos el tranvía justo al lado del barco que nos llevaría al día siguiente a hacer un recorrido por la ría de Bilbao, desgraciadamente el día de hoy no había sido posible por falta de espacio. Nos dirigimos a San Mamés para en una terraza de los alrededores disfrutar de la compañía y de una charla animada.
Como colofón al día de hoy, nos dirigimos de nuevo a Erandio para cenar en un bar / restaurante llamado La Estrella Jatetxea en donde degustamos una de sus "enormes" hamburguesas a unos precios increíbles. Y cuando digo "enorme" es porque la hamburguesa realmente lo era y de una calidad excepcional.
Comenzábamos siempre nuestra andadura en la localidad de Erandio y desde allí nos subíamos en el metro que nos llevaba al centro de Bilbao.
El primer día después de hacer el check-in en el hotel en el que estábamos hospedados y de dejar el coche en el aparcamiento de Erandio, tomamos el metro hasta la parada de Abando en donde habíamos quedado con una parte de la expedición.
Desde allí, subimos por la una de las arterias comerciales más importantes de la ciudad la Gran Vía, que combina grandes almacenes como el Corte Inglés con comercios de moda como For o Moca o la tradicional pastelería Arrese hasta llegar a la Plaza Moyúa.
Por el camino contemplamos un gran número de edificios correspondientes a bancos o por ejemplo el Palacio de la Diputación Foral.
Ya en la plaza Moyúa, nos dirigimos a nuestro gran primer destino, la chocolatería KC Bilbao Chocolatier en donde adquirimos unos cuantos bombones exquisitos y alguna que otra figurilla Disney del fantástico Jim Shore.
Nuestro siguiente punto sería el funicular de Artxanda para poder contemplar desde el monte del mismo nombre unas vistas increíbles de todo Bilbao. Para ello fuimos hasta la plaza de la Convivencia en donde se encuentra una zona de edificios llamada Isozaki Atea. Isozaki Atea (en castellano, "Puerta Isozaki") es como se conoce a un complejo de siete edificios diseñado por el arquitecto japonés Arata Isozaki con la colaboración del arquitecto bilbaíno Iñaki Aurrekoetxea, en el distrito de Abando, en Bilbao, España. Se compone de dos torres gemelas de 82 metros y 23 plantas, y cinco edificios de entre 6 y 8 pisos.
Tiene una superficie total de 84.000 m², de los cuales 8.200 m² están destinados a la actividad comercial, mientras que los restantes constituyen 317 viviendas, cuyos precios oscilan entre 400.000 y 800.000€.2 En el complejo se asientan las sedes de Eusko Ikaskuntza, Unesco Etxea y el Instituto Europa de los Pueblos.
De ahí, pasamos por el puente Zubizuri (llamado así en euskeda que significaba puente blanco al otro lado de la ría.
El Zubizuri, también conocido como el Puente Peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños) en la margen derecha con Uribitarte (el Ensanche) en la izquierda.
Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de 1997.
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo obligado de los pasajeros de los hoteles del Campo de Volantín al antes mencionado museo.
Historia del funicular
A finales del siglo XIX y primeros años del siglo XX, muchos bilbainos utilizaban el monte Artxanda como lugar de esparcimiento y diversión, creándose en el entorno un casino y diversos “ txakolis “ donde la gente disfrutaba de su tiempo de ocio.
Este fue el motivo para que desde el año 1901 al 1912 se valorara el proyecto preparado por Bernardo Jiménez de un tren de cremallera que uniera el centro de la Villa con el monte Artxanda. Este proyecto no llegó a salir adelante debido a la falta de financiación.
Pero más adelante en 1915, la Dirección de Obras Públicas aprobaba un proyecto de Don Evaristo San Martín y Garaz. Y con fecha 19 de julio remitía una carta al Sr. Gobernador en la cual se daba el visto bueno a la construcción del funicular, pero con una serie de comentarios de mejora, como:
- realizar un camino lateral para casos de emergencia
- disponer de un tercer vagón de repuesto
- que la velocidad máxima no sobrepasará los 8 km/h
- que tanto el arranque como la llega de los vagones a las estaciones se realizara de la forma más suave posible
- el impedir el paso a aquellos usuarios en estado de embriaguez, que portaran bultos “mal olientes“ o armas de fuego
- que los viajeros pudieran solicitar de los operarios del funicular el desalojar a aquellas personas que se dirigieran con palabras soeces o en actitud agresiva o faltando al respeto hacía los demás
- que los asientos tengan unas dimensiones mínimas determinadas (0,45x0,65x1,45 mts)
- o que los viajes nunca salieran antes de la hora programada y se anunciaran con toques de campana
- y en lo no indicado expresamente, se siguieran las instrucciones indicadas en el diario Madrid de fecha 19 de enero de 1913, que hacían referencia al funicular de Igeldo, ya en funcionamiento.
La maquinaria fue diseñada por una empresa suiza, especialista en este tipo de trenes de montaña L.Von Roll.
El importe de la construcción fue de 488.407,30 pts ( 2.935,39 € ).
Con todo el 7 de Octubre del 1915 realiza el primer viaje, siendo alcalde la Villa Don Benito Marco Gardoqui.
Durante el asedio de Bilbao en la Guerra Civil, fueron bombardeas las vías y la estación superior, con lo que se interrumpió el servicio hasta que el 18 de julio de 1938 se reinició el servicio, con arreglos provisionales, bajo proyecto de Mariano del Corral.
Eran épocas, como recuerda algún empleado en que por el precio del billete ( 60 céntimos de peseta) se bajaban desde la vendeja de las aldeanas de la zona para ser vendida en el mercado, hasta motos para su arreglo e incluso terneras para ser llevadas al matadero.
Un desgraciado accidente el 25 de junio de 1976, fue la causa de una larga paralización del servicio. Durante el cambio del cable motriz, un fallo en los frenos de agarre y de las mordazas, hizo caer un vagón hacia la estación inferior con cuatro operarios dentro: Jose Landa, Jose Mª Bilbao y Juan Rekalde consiguen saltar del vagón, no así Isidro Aurrekoetxea que tirado en el suelo del mismo llega hasta la estación inferior donde tras recibir el impacto es conseguido ser sacado de los escombros y trasladado al hospital de Basurto, donde se recuperó. También resultó ligeramente herido el que era Gerente de sociedad Julio Rodríguez.
Tras siete años de paralización del servicio en 1983 se reconstruyeron absolutamente las instalaciones tanto las vías como los vagones y estaciones,estando como gerente Rafael Pineda y siendo inaugurado el 30 de Abril de ese año. En la estación superior existen una serie de fotografías en las que se aprecian todas las labores de construcción y montaje, así como el estado de las antiguas instalaciones.
Como para todo Bilbao agosto de 1983 fue un fatal año para el funicular ya que las inundaciones sufridas alcanzaron también a este, grandes cantidades de agua, barro, rocas,... cayeron hasta la estación inferior alcanzando una altura que cubría hasta el anden y llegaba a la mitad de los vagones. El 4 de noviembre de ese mismo año se restableció el servicio.
Horarios
El Funicular de Artxanda al igual que los ascensores, funcionan todos los días laborales desde las 7:15 hrs hasta las 22:00 hrs.
Los festivos desde las 8:15 hrs hasta las 22:00 hrs, en los meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) se prolonga hasta las 23:00 hrs.
Siempre cada 15 minutos, menos cuando por motivos especiales de acumulación de gente se realizan más a menudo hasta liberar las estaciones de usuarios.
El viaje dura 3 minutos.
Tarifas del año 2011
Funicular: Billete ordinario 0,90 €, B. Reducido 0,28 € y Creditrans 0,54 €.
Las vistas desde arriba impresionantes, el Guggenheim, el Casco Viejo y la Torre de Iberdrola se rendían a nuestros pies.
Se iba acercando la hora de comer, así que después de un breve paseo por el monte Artxanda, volvimos a bajar por el funicular y nos fuimos acercando al restaurante que teníamos reservado para comer en el centro de Bilbao. Por el camino paralelo a la ría, contemplamos el edificio del Ayuntamiento.
La actual es la cuarta Casa Consistorial que tiene Bilbao desde su fundación en 1300. La primera se levantó frente a la iglesia de San Antón en 1535. Sin embargo, fue destruida por inundaciones en 1553. En 1560 iniciaron las obras de la segunda, construida en el mismo emplazamiento que la anterior y con los mismos materiales reciclados. Esta además contó con una alhóndiga, un peso público y una sala de armas y municiones. En 1593 también fue destruida por una riada, por lo que las autoridades recurrieron a lugares privados y eclesiásticos hasta que finalmente en el siglo XVII se levantó el tercer edificio. Sin embargo, el proceso de industrialización que se llevó a cabo en Bilbao en la segunda mitad del siglo XIX hizo que la ciudad deba dotarse de nuevas infraestructuras. De la misma forma, hizo evidente la necesidad de superar los límites del Casco Viejo.
En el solar donde hoy se levanta la Casa Consistorial existía el Convento de San Agustín, el que se encontraba en ruinas tras la Primera Guerra Carlista. Las obras comenzaron en 1883 y no acabaron hasta nueve años después. Se encargó la construcción al entonces arquitecto municipal Joaquín Rucoba, quien también diseñó otros importantes edificios bilbaínos, como el Teatro Arriaga o la Alohóndiga municipal. Fue inaugurada el domingo 17 de abril de 1892 con un banquete al que asistieron, entre otros, el entonces alcalde de la villa, Gregorio de la Revilla y el alcalde bajo el cual se iniciaron las obras, Eduardo Victoria de Lecea. Anteriormente habían celebrado un último acto en la anterior Casa Consistorial para después acudir a pie hasta el nuevo edificio.
En julio de 2008, comenzaron las obras de ampliación de la sede del ayuntamiento. Se construirá otro edificio de dos volúmenes y fachadas acristaladas unidos por un cuerpo central justo detrás de la Casa Consistorial. Se espera que las obras se prolonguen por tres años. Con esta nuevo edificio se espera concentrar en un primer momento a las áreas de Urbanismo, Obras y Servicios, Circulación y Transportes e Intervención Estratégica y Aparcamientos.
Una vez que terminamos de comer, cogimos el tranvía justo al lado del barco que nos llevaría al día siguiente a hacer un recorrido por la ría de Bilbao, desgraciadamente el día de hoy no había sido posible por falta de espacio. Nos dirigimos a San Mamés para en una terraza de los alrededores disfrutar de la compañía y de una charla animada.
Como colofón al día de hoy, nos dirigimos de nuevo a Erandio para cenar en un bar / restaurante llamado La Estrella Jatetxea en donde degustamos una de sus "enormes" hamburguesas a unos precios increíbles. Y cuando digo "enorme" es porque la hamburguesa realmente lo era y de una calidad excepcional.
¿Seríais capaces de comérlosla solitos? Nosotros no pudimos, la compartimos mi marido y yo y reconozco que no sobró un poco. 
Otro día amanecía por tierras de Bizkaia y otro día que teníamos planificada otra visita a la capital, Bilbao con una actividad especial, un recorrido en barca por la ría de la ciudad.
Pero en realidad empezamos nuestra visita, como siempre, en Erandio para desde allí dirigirnos al casco histórico de la ciudad. Nuestro primer destino sería la Plaza Nueva. Al ser domingo, se celebra en la plaza un mercadillo de numismática, y de objetos antiguos, así que como mi marido es un enamorado de las monedas, nos fuimos a la plaza y dimos unos cuantos paseos por los puestos.
Pero en realidad empezamos nuestra visita, como siempre, en Erandio para desde allí dirigirnos al casco histórico de la ciudad. Nuestro primer destino sería la Plaza Nueva. Al ser domingo, se celebra en la plaza un mercadillo de numismática, y de objetos antiguos, así que como mi marido es un enamorado de las monedas, nos fuimos a la plaza y dimos unos cuantos paseos por los puestos.
Aparte de los puestos y del ambiente a rastro que se respiraba en la plaza, me llamaron mucho la atención los locales donde degustar pinchos por lo antiguo de su aspecto.
Dando una vuelta por el casco histórico, pasamos por la iglesia de los Santos Juanes y nos dirigimos a la Plaza de Unamuno, en donde se encuentra el Museo Arqueológico y el acceso a la Basílica de Begoña, a la que no pudimos subir por falta de tiempo.
Horario: De lunes a viernes: 09:30 a 13:30 y 16:30 a 20:30 h.
Y de ahí, nos dirigimos hacia la ría para el recorrido en barco. Al pasar por la Calle Arenal, vimos el famoso mercado de flores.
De nuevo el edificio del Ayuntamiento nos saludaba con su maravillosa fachada.
Y empezamos nuestro recorrido por la ría de Bilbao. Nuestros anfitriones nos comentaron que desde hace ya unas décadas la imagen de una ciudad sucia en su ría, había desaparecido, que el Ayuntamiento se había gastado una buena cantidad de dinero acondicionando la ría y haciéndola formar parte de la ciudad añadiendo un paseo por el que caminar a orillas de la misma. Este paseo junto con el recorrido en barco son una de las estampas de la nueva ciudad que ha abandonado su anterior imagen. Mi enhorabuena a Bilbao por este cambio.
Para el recorrido en barco utilizamos la empresa Bilboats.
Este paseo, de ida y vuelta desde el centro de Bilbao, que dura unos 60 minutos, se centra en visitar la zona más centrica de Bilbao, desde el puente del ayuntamiento a la ribera de Zorrozaurre y vuelta. En este recorrido, se hace especial hincapié en mostrar los siguientes puntos de interés:
1. Puente del Ayuntamiento.
2. Puente Zubizuri y Torres Isozaki.
3. Puente de la Salve y el Museo Guggenheim.
4. Pasarela Pedro Arrupe.
5. Universidad de Deusto.
6. Puente de Deusto.
7. Edificio del tigre.
8. Puente Euskalduna.
9. Museo Marítimo.
Horarios y tarifas:
Lunes a Viernes, salida asegurada a las 13:00 horas
Sabados y domingos, salidas a las: 13:00 - 16:00 - 17:30
(Las salidas se realizan siempre que se junten 10 pasajeros por viaje, excepto la salida de las 13:00 horas, que sale siempre).
Tarifas: 10€; niños entre 4 y 10 años: 6€ y menores de 4 años: 1€.
Con esto terminó nuestro paseo por Bilbao capital, pues después del recorrido en barco nos fuimos a comer a un Wok y a continuación pasamos toda la tarde en una terraza disfrutando del buen tiempo y de la charla animada. Sin duda, volveremos porque Bilbao es una ciudad que nos ha cautivado y sus gente más.
Para el recorrido en barco utilizamos la empresa Bilboats.
Este paseo, de ida y vuelta desde el centro de Bilbao, que dura unos 60 minutos, se centra en visitar la zona más centrica de Bilbao, desde el puente del ayuntamiento a la ribera de Zorrozaurre y vuelta. En este recorrido, se hace especial hincapié en mostrar los siguientes puntos de interés:
1. Puente del Ayuntamiento.
2. Puente Zubizuri y Torres Isozaki.
3. Puente de la Salve y el Museo Guggenheim.
4. Pasarela Pedro Arrupe.
5. Universidad de Deusto.
6. Puente de Deusto.
7. Edificio del tigre.
8. Puente Euskalduna.
9. Museo Marítimo.
Horarios y tarifas:
Lunes a Viernes, salida asegurada a las 13:00 horas
Sabados y domingos, salidas a las: 13:00 - 16:00 - 17:30
(Las salidas se realizan siempre que se junten 10 pasajeros por viaje, excepto la salida de las 13:00 horas, que sale siempre).
Tarifas: 10€; niños entre 4 y 10 años: 6€ y menores de 4 años: 1€.
Con esto terminó nuestro paseo por Bilbao capital, pues después del recorrido en barco nos fuimos a comer a un Wok y a continuación pasamos toda la tarde en una terraza disfrutando del buen tiempo y de la charla animada. Sin duda, volveremos porque Bilbao es una ciudad que nos ha cautivado y sus gente más.
A la vuelta de nuestras vacaciones de julio pasado, pasamos dos noches en la localidad de Orio (Guipuzkoa) para pasar un día entrañable con nuestros amigos del norte, además de disfrutar de la maravillosa playa de Orio.
En nuestra corta pero bien aprovechada visita a Bilbao, nos acercamos hasta la Basílica de Begoña.
El carácter monumental de Begoña se basa en el edificio en sí, de una magnitud que no se entendería fácilmente en función del servicio religioso a una anteigleisa, pero sí como santuario de amplia repercusión en su entorno.
Sobre una ermita primitiva se construyó en el S. XVI el actual templo, trazado por Sancho Martínez de Arego, que fue también aparejador responsable de la obra de San Antón.
Es un templo basilical de tres naves, sin crucero, cubiertas con bóvedas de crucería dentro del S. XVII, coincidiendo con la obra del coro que trazaba Martín Ibáñez de Zalbidea en 1621. Por tanto, las obras duraron un siglo, ya que habían comenzado en 1511.
A lo largo de este siglo de construcción varió algo el rumbo unitario del estilo gótico, pues a mediados del S. XVI la portada principal se formula como un magnifico arco de triunfo manierista, que recuerda mucho obras castellanas de Gil de Hontañón. Lo demás guarda el estilo unitario gótico referido, aunque el coro deja ver el talante clasicista de tracista. En 1835, en la primera Guerra Carlista, se destruyen la fachada y la torre.
La actual fachada a los pies y torre es proyecto de José María Basterra y realiza entre 1902 y 1907, mientras la sacristía actual se construye entre 1900 y 1903.
Desde septiembre de 1993 a junio de 1994 se realizan obras de saneamiento de piedra y se reforma el reloj, carillón y campanas. El reloj carillón consta de 24 campanas (la mayor pesa una tonelada) y fueron construidas en Sumiswald, Suiza. La antigüedad de este carillón data de 1922 y en la actualidad puede efectuar siete melodías.
Horario:
De lunes a viernes: 09:30 a 13:30 y 16:30 a 20:30 h.
Os dejamos unas cuantas fotos de la misma, tanto del exterior como del interior.
En nuestra corta pero bien aprovechada visita a Bilbao, nos acercamos hasta la Basílica de Begoña.
El carácter monumental de Begoña se basa en el edificio en sí, de una magnitud que no se entendería fácilmente en función del servicio religioso a una anteigleisa, pero sí como santuario de amplia repercusión en su entorno.
Sobre una ermita primitiva se construyó en el S. XVI el actual templo, trazado por Sancho Martínez de Arego, que fue también aparejador responsable de la obra de San Antón.
Es un templo basilical de tres naves, sin crucero, cubiertas con bóvedas de crucería dentro del S. XVII, coincidiendo con la obra del coro que trazaba Martín Ibáñez de Zalbidea en 1621. Por tanto, las obras duraron un siglo, ya que habían comenzado en 1511.
A lo largo de este siglo de construcción varió algo el rumbo unitario del estilo gótico, pues a mediados del S. XVI la portada principal se formula como un magnifico arco de triunfo manierista, que recuerda mucho obras castellanas de Gil de Hontañón. Lo demás guarda el estilo unitario gótico referido, aunque el coro deja ver el talante clasicista de tracista. En 1835, en la primera Guerra Carlista, se destruyen la fachada y la torre.
La actual fachada a los pies y torre es proyecto de José María Basterra y realiza entre 1902 y 1907, mientras la sacristía actual se construye entre 1900 y 1903.
Desde septiembre de 1993 a junio de 1994 se realizan obras de saneamiento de piedra y se reforma el reloj, carillón y campanas. El reloj carillón consta de 24 campanas (la mayor pesa una tonelada) y fueron construidas en Sumiswald, Suiza. La antigüedad de este carillón data de 1922 y en la actualidad puede efectuar siete melodías.
Horario:
De lunes a viernes: 09:30 a 13:30 y 16:30 a 20:30 h.
Os dejamos unas cuantas fotos de la misma, tanto del exterior como del interior.
Entradas
Comentarios
Publicar un comentario
Principios y normas de participación:
El Blog Los Viajes de Dora quiere favorecer la participación de todas las personas a través de sus comentarios, siempre bajo una exigencia de calidad que excluye insultos, descalificaciones y consideraciones no relacionadas con el tema en cuestión.
1) Son bienvenidos todos los comentarios que contribuyan a enriquecer el contenido y la cali-
dad de este Blog.
2) La discrepancia y el contraste de pareceres son elementos básicos del debate. Los insul-
tos, ataques personales, descalificaciones o cualquier expresión o contenido que se aleje de los cauces correctos de discusión no tienen cabida en este Blog.
3) La política de moderación garantizará que sea acorde con los principios de pluralidad y -
respeto. No se tolerarán opiniones insultantes, xenófobas, racistas, homófobas, difamatorias o de cualquier otra índole que se consideren inaceptables.
4) Los mensajes publicitarios o sobre cuestiones no relacionadas con el tema de la entrada del Blog serán rechazados.
5) El Blog Los Viajes de Dora se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere
inadecuados.